Особенности транспортировки грузов авиатранспортом: необходимая документация и существующие ограничения

Особенности перевозки грузов авиатранспортом

Особенности и условия приемки груза к перевозке.

груз авиатранспорт тариф накладная

Грузоперевозки могут осуществляться несколькими способами с помощью разных видов транспорта (ж/д, автомобильный, авиатранспорт). Один из самых дорогих видов – авиатранспорт. Однако иногда именно он является единственно возможным способом перевозки, например, в тех ситуациях, когда груз необходимо доставить очень срочно.

Осуществить максимально быструю доставку в любой конец мира могут только грузоперевозки самолетом. Нередко компаниям приходится отправлять груз по воздуху и в пределах России, так как страна большая и быстро осуществить доставку из одного региона России в другой невозможно. Такие услуги стоят недешево, однако при этом авиагрузоперевозки обладают неоспоримым достоинством – скоростью и возможностью достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Прежде всего, все зависит от объема грузов. Многие компании сегодня предлагают грузоперевозки авиатранспортом по сниженным ценам в зависимости от некоторых условий, сезонных особенностей и прочего.

Чаще всего подобные акции касаются регулярной транспортировки больших, сборных и негабаритных грузов. Кроме того, в авиаперевозках работает тот же закон, как и при других видах транспортировок: к каждому заказчику, маршруту, грузу должен быть особенный индивидуальный подход. Компании, которые осуществляют грузоперевозки авиатранспортом, разрабатывают маршрут доставки с учетом различных факторов – уже существующих предложений других фирм, состояния рынка – то есть работают в интересах своих клиентов.

Постоянно отслеживая предложения рынка, учитывая его современное состояние, логисты транспортных компаний смогут подобрать наилучший маршрут, а также самое выгодное для клиента сочетание времени, цены и других условий доставки груза.

С помощью авиатранспорта можно перевозить самые разные грузы: скоропортящиеся продукты, негабаритный и тяжеловесный груз, опасные химические вещества. Самолеты являются просто незаменимыми в тех случаях, когда необходимо осуществить международные грузоперевозки-самолеты не простаивают часами на таможне, а потому товар доставляется в указанный срок. Главное оформить правильно все необходимые документы, чтобы самолет не был задержан в аэропорту.

С целью привлечь больше клиентов транспортные компании предоставляют им дополнительные сопроводительные услуги, максимально упрощая своим заказчикам процесс транспортировки. Нередко в услугу авиаперевозки входит доставка груза в аэропорт. Некоторые компании это делают за отдельную плату, однако обычно все подобные услуги входят в общую стоимость доставки.

При частом использовании авиатранспорта для перевозки грузов можно сэкономить. Выбрав «правильную» компанию, которая займется доставкой, возможно, не только быстро перевезти груз в пункт назначения, но и сделать это по относительно приемлемой цене – в результате авиаперевозки будут являться далеко не самой дорогостоящей услугой.

Для перевозки грузов на борту воздушного судна необходимо соблюдать следующие условия:

  • · Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) на (из) воздушное судно, его размещение в грузовых отсеках и крепление.
  • · Предоставление грузоотправителем необходимых документов, предусмотренных действующим законодательством, другими нормативными документами в области гражданской авиации.
  • · Груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа, багажу и другому грузу, перевозимому совместно.
  • · Груз должен иметь исправную тару и упаковку, обеспечивающую возможность их надежной швартовки на борту воздушного судна и сохранность при перевозке.
  • · Ввоз (вывоз) или транзит на (из), через территорию государства должен быть разрешен законами и правилами этого государства

Скоропортящиеся, опасные грузы, живность и другие особые грузы принимаются к перевозке, если они допущены к перевозке законодательством РФ, других государств, международными соглашениями и нормативными актами в области гражданской авиации. Такой груз может быть принят к перевозке с согласия перевозчика даже, если по массе и габаритам превышает установленные пределы.

Особенности международных авиаперевозок грузов

В сложившейся в течение последних десятилетий международной системе авиаперевозок существенное место занимает перевозка грузов. По сравнению с другими распространёнными способами их транспортировки – посредством железных, автомобильных дорог, речного, морского транспорта – международные авиаперевозки грузов являются самыми молодыми: они появились лишь в 20-х годах прошлого столетия и имеют свою, присущую только им, специфику, зависящую от многих факторов.

Как правильно осуществлять международные авиаперевозки.

Чем выгодны международные авиационные грузоперевозки

По сравнению с другими форматами транспортировки грузов, их международная перевозка воздушным транспортом не является самой масштабной из-за высоких тарифов. Согласно статистике, на неё выпадает лишь 1% от всего веса перевозимых товаров и 10% от их стоимости. Тем не менее, она обладает целым рядом преимуществ, зачастую характерных исключительно для неё. Основными из этих преимуществ являются следующие:

  1. Авиаперевозки стали самым быстрым видом транспортировки грузов. По времени их передвижения по воздуху не может сравниться ни один из остальных традиционных вариантов, применяемых людьми. Только благодаря авиаперевозкам, например, на рынках многих стран практически отсутствовали бы многие виды продуктов питания, другой скоропортящейся продукции, живых цветов и т. д. Огромная скорость перевозки грузов позволяет очень оперативно перемещать из одного места в другое медицинские, фармацевтические препараты, в которых нередко остро нуждаются тяжелобольные.
  2. За счёт скорости авиаперевозок к минимуму сводятся риски транспортировки множества высокоценных, редких товаров – типа ювелирных изделий, произведений искусства и др.
  3. Размер страховых премий при авиаперевозках, как правило, в 2 раза меньше, нежели при морских перевозках. Для сравнения: они составляют, соответственно, 0,3% и 0,7% от стоимости перевозимого груза.
  4. Таможенную пошлину могут взимать с брутто веса груза, который при воздушных перевозках ниже, чем при транспортировке морем.
  5. При воздушной транспортировке почти всегда практикуются самые лёгкие, дешёвые упаковочные варианты.
  6. Такие перевозки почти всегда более выгодные, чем морские или железнодорожные, со складской точки зрения. Нередко при таком способе перевозки грузы вообще не нуждаются в складировании – их после разгрузки прямо из аэропорта отправляют по месту назначения, что позволяет избегать лишних расходов на оплату складского хранения товаров.

Эти и другие преимущества авиаперевозок дают возможность суммарно экономить на перевозке грузов значительные средства, существенно компенсируя более высокую стоимость такого вида транспортировки.

Как происходит перевозка авиационным транспортом

Мощный современный авиатранспорт международные воздушные грузоперевозки сделал вполне обыденным явлением, характерным для большинства действующих аэропортов, причём их масштабы и интенсивность растут с каждым годом. Постоянно открываются все новые и новые транспортные авиамаршруты, совершенствуется практика перевозки грузов. Повсеместно разработаны чёткие алгоритмы такой перевозки, среди особенностей которых можно выделить следующие:

  • авиационный груз доставляют пассажирским самолётом вместе с багажом тех, кто летит на самолёте;
  • широко распространена также практика перемещения грузов с помощью комбинированных воздушных судов, оснащённых специальными грузовыми отделениями;
  • большой объём перевозок, особенно если транспортируются крупногабаритные грузы, осуществляют мощные грузовые воздушные суда, среди них немало настоящих гигантов (так, знаменитый Боинг-747 F способен взять на борт и взлететь с грузом весом в 100 тонн и больше);
  • при необходимости организовываются специальные грузовые авиарейсы, в том числе чартерные, групповые: такая методика широко распространена при необходимости оказать помощь пострадавшим от стихийного бедствия или эпидемии, при форс-мажорных ситуациях, военных операциях, в других неотложных случаях.

Международные стандарты авиаперевозок

Ключевыми международными ориентирами авиаперевозок грузов являются безопасность полётов, надёжность и гарантированность доставки любого груза в требуемое место. В каждой из практикующих это дело авиационной стране действуют свои системные разработки, цель которых – состыковка с аналогичными нормами в других государствах. Чтобы свести все эти многочисленные форматы, у которых нередко много серьёзных отличий друг от друга, к общему знаменателю, специалистам IATA – Международной системы воздушного транспорта – пришлось прибегнуть к созданию в 2003 году единой системы аудита безопасности авиационных структур.

Среди авиаперевозчиков известна она в качестве международного стандарта IOSA, требования которого обязан выполнять каждый, без исключения, член ассоциации. Этот стандарт выгодно отличается от аналогичных систем многих стран за счёт своей системности, минимизации рисков, зависящих от личностного фактора, чёткой системы обратной связи, сокращением затрат на страхование и лизинг, заметно уменьшенного количества всевозможных проверок, ревизий, жёстких требований к сотрудникам, их недюжинного мастерства и прочих аспектов.

Сопровождающие документы

Для перемещения грузов с помощью авиатранспорта и их приёма в каждом конкретном случае необходим набор специальных документов, касающихся этих грузов и сопровождающих их. Без такой документации они не будут приняты ни в одном аэропорту. Такая группа основных целевых документов оформляется в виде:

  1. Инвойсов. Так называют счёт-фактуру с указанием стоимости товара. Нередко инвойс выступает также в роли накладной. Чаще всего его выписывает покупателю продавец товара. Различают также проформу-инвойс, содержащую данные о цене товара, однако, такой формат не представляет собой, как в первом случае, платёжного документа.
  2. Упаковочных листов. Здесь указывают каждую позицию груза, схему его расположения на транспортных местах, вес каждого из таких мест, габариты, другую информацию.
  3. Грузовых накладных. Прерогатива их выписки принадлежит отправителю груза, подтверждающему свой договор с тем, кто выступает в роли перевозчика груза. О важной юридической роли грузовой накладной говорит тот факт, что при возникновении разногласий, споров по поводу ответственности отправителя груза и перевозчика именно она является базовой, на её основании начисляются штрафные санкции.
  4. Грузовых манифестов. Предназначение этого документа – оптимизировать разгрузочный процесс в транзитных аэропортах. Здесь приводятся данные о перевозящемся каждым конкретным рейсом грузе, полученных из накладных для каждой грузовой партии. Причём в каждом пункте разгрузки требуется наличие отдельного грузового манифеста.
  5. Паспортов безопасности, которые оформляются при перевозке опасных грузов (химических, сыпучих веществ, жидкостей и т. п.).
  6. В постсоветских странах при отправке грузов за их пределы оформляют также экспортные накладные.

В каждом конкретном случае действующий в современном авиационном пространстве договор международной воздушной перевозки регламентирует ответственность перевозчика. Содержание такого договора оговаривает принципиальные моменты осуществления перевозки в реальных условиях, с учётом специфики разных стран.

Какие грузы преобладают

В силу специфики грузовой перевозки авиатранспортом преобладающими при этом на практике являются виды следующих товаров:

  • генеральных;
  • опасных;
  • ценных;
  • скоропортящихся;
  • тяжеловесных и крупногабаритных;
  • требующих срочной доставки за короткое время (например, лекарств);
  • животных, у которых отсутствует сопровождение.

Нюансы процесса

Несмотря на отработанную практику, где зачастую предусмотрены все важные нюансы, авиатранспортировка грузов иногда сопровождается нештатными ситуациями, выход их которых приходится искать в рабочем режиме. Тогда многое зависит от профессионализма тех специалистов, которые осуществляют эти перевозки, начиная от лётного состава грузового борта и заканчивая диспетчерским, инженерным, иным персоналом, дистанционно помогающим ему проводить полёт. В последние десятилетия заметные коррективы наметились на политической почве в связи с осложнением международной обстановки в целом ряде регионов планеты.

Правовое регулирование и правила

Фундаментальными нормативными документами, определяющими правовое поле международных авиаперевозок грузов, являются положения Варшавской и Монреальской (1999 года) конвенций. Эти документы создают базу для унификации основных норм международных перевозок авиатранспортом. На их основе созданы и действуют также многие другие нормативные документы международного характера. Они регламентируют основную массу типичных случаев транспортировки грузов, меру и диапазон ответственности их перевозчиков и заказчиков и т. д. В частности, перевозчика освобождают от ответственности за утрату или порчу груза, если ему удастся доказать, что это случилось по вине того лица, которое требует возмещения убытков от грузоперевозки.

Одним из ключевых правил является то, что международные авиаперевозки не должны транспортировать грузы, способствующие глобальному терроризму, насилию над человеком и подобным им вещам: за это предусмотрены весьма жёсткие правовые наказания.

Перечень запрещенных к авиаперевозке грузов

Для каждого типа транспорта существуют ограничения на перевозку тех или иных материалов и предметов. Причиной чаще всего становится то, что при транспортировке подобных грузов возрастает риск поломки или аварии. В сфере воздушных перевозок также имеются подобные ограничения и запреты. Какие существуют для авиаперевозки запрещенные грузы, что бывает за нарушение запретов, а также советы по подготовке к рейсу рассмотрим подробнее в нашей статье.

Читайте также:  Главные преимущества облицовки фасада фиброцементными панелями: технические характеристики материала

Документальная база

Запреты на провоз существуют во всем мире, а их соблюдение контролируется и регламентируется соответствующей документацией. Основу всех ограничений, как и для любого транспорта, составляют общие «Правила перевозки опасных грузов» (приказ № 73 Минтранса РФ от 08. 08. 1995 г), в которых указаны параметры нежелательной поклажи. Уметь применять на практике эти правила обязаны все сотрудники авиакомпаний, а также члены экипажей летательных аппаратов. Тем же, кто пользуется услугами авиационного транспорта, также надлежит ознакомиться с тем, что нельзя провозить.

Невидимая для камер наноплёнка на номера
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Помимо указанных правил действуют и другие документы:

  • Международные правила перевозки — ДОПОГ.
  • Нормативы ИКАО и ИКАТА.
  • Правила для авиаперевозок опасных грузов, утвержденные Министерством транспорта (глава восьмая приказа № 141, от 05. 09. 2008 г).
  • Правила организации и ведения досмотров до и после полета (Приложение № 1) — приказ № 104 Минтранса РФ от 25. 07. 07 г, с исправлениями от 23. 07. 2015 г.

Важно. При международных рейсах приоритетными будут правила, действующие в принимающей стране.

Конечно, знать все невозможно, но перед совершением полета необходимо уточнить список предметов, недопустимых к перевозке в выбранной авиакомпании.

Общие запреты

Из-за большого количества правовых требований, грузы можно разделить на:

  • полностью запрещенные;
  • недопустимые в ручной клади;
  • запрещенные в багаже (совпадают с основным перечнем);
  • разрешенные к перевозке с соблюдением ограничений.

Учесть все требования практически невозможно, но можно составить список основных предметов, которые нельзя перевозить.

Запрещены к авиаперевозке таблица

Группа грузаНаименование
Взрывоопасные
  • Пиротехнические изделия — петарды, подрывные спички, дымовые шашки, сигнальные элементы.
  • Тротил, порох, динамит, аммонал, жидкости и т.д.
  • Предметы — патроны любого калибра, пистоны, капсюли для охоты.
Оружие
  • Холодное — стилеты, мечи, шпаги, ятаганы, кинжалы и прочее.
  • Огнестрельное — ружья, винтовки, карабины и пр.
  • Пневматическое.
  • Газовое.
  • Электрошокеры.
Газы
  • Аэрозоли.
  • В баллончиках (сжиженные, сжатые).
  • Зажигалки и газ для их заправки.
  • Бытовые.
  • Технические.
  • Баллоны со сжатым воздухом (например, для дайвинга).
Легковоспламеняющиеся жидкости
  • Растворители, лакокрасочные изделия.
  • Нефтепродукты, даже если это пробы.
  • Бензин.
  • Керосин.
  • Эфиры.
  • Ментол.
  • Жидкость тормозная.
  • Сероуглерод.
  • Этилцеллозол.
  • Ацетон.
Яды. Отравляющие вещества.
  • Никотин.
  • Стрихнин.
  • Мышьяк.
  • Антифриз.
  • Ртуть.
  • Бруцин.
Твердые легко возгораемые вещества.
  • Спички.
  • Фосфористый кальций.
  • Калий, металлический кальций, натрий как в чистом виде, так и в сплавах.
  • Коллоидная нитроцеллюлоза в любом виде.
  • Органическая перекись.
  • Фосфор: красный, белый желтый.
Едкие коррозионные вещества
  • Кислоты.
  • Соли.
  • Перекиси.
  • Хлор.
  • Извести.
  • Полиэфирные смолы.
Радиоактивные вещества.
Намагниченные предметы.

К этому еще добавляется сухой лед, асбест и прочие вещества, несущие угрозу для транспортного средства, экипажа и пассажиров.

Для международных рейсов существует дополнение — к провозу недопустимы семена, растения и даже почва.

Ограничения для ручной клади

Обобщенный список включает много наименований, но для ручного багажа установлены отдельные запреты. Поэтому ручная кладь не должна содержать:

  1. Муляжи огнестрельного оружия.
  2. Колющие и режущие предметы: спицы для вязания, ножницы и ножи с длиной лезвия более 6 см, штопоры.
  3. Технику и оборудование, работающие на литиевых батареях: гироскутеры, моноколеса, сегвеи, коляски — кресла, ховерборды и другие устройства.

Существуют все же исключения, благодаря которым к перевозке допущены некоторые типы запрещенных грузов, но с соблюдением установленных требований и ограничений.

предметограничение
Термометр медицинского назначенияБез ртути (например, электронный)
Ртутный тонометрОдна штука на человека.

Обязательна заводская упаковка.

Барометр (манометр) ртутныйГерметичность тары, наличие пломбы от производителя.
Сухой ледОбъем не больше 2 кг на одного пассажира.

Цель провоза — охлаждение скоропорта или медицинское назначение

Перекись водорода 3%Не больше 100 мл на человека.
Гели, жидкости, аэрозоли, не несущие опасностиМаксимальный объем 100 мл.

Упаковка прозрачная пластиковая, соответствующей вместимости.

Товары из магазинов «Duty free»Упаковка герметичная, пластиковая, прозрачная.

Кассовый чек, пломба с логотипом организации.

Спортивные патроны и снарядыГерметичный футляр, наличие документов на перевозку и право пользования.

Исключения для багажа

Не только для ручной клади имеются исключения к транспортировке. Так, для авиаперевозок в багажном отделении допускаются:

  • алкогольные напитки, объемом до 5 литров и крепостью от 24 до 70 %;
  • лекарственные средства с радиоактивными составляющими (до 2 кг в одни руки) — при наличии сопроводительной документации;
  • кардиостимуляторы на батарейках или изотопах;
  • инвалидные кресла с вытащенными аккумуляторами, отсоединенными клеммами;
  • медицинские препараты в личной аптечке или в теле пассажира с сопроводительной разрешительной документацией, подтверждающей необходимость лечения непосредственно в процессе полета.

Ограничения достаточно обширны, но перед приобретением билетов рекомендуется посоветоваться с транспортной компанией на предмет провоза нестандартного груза.

Правила провоза литий — ионных батарей

По причине высокой опасности взрыва утверждены особенные условия для транспортировки литиевых аккумуляторов и устройств, работающих на них.

ЕмкостьУстройствоВ багажеРучная кладь
Менее 100 Втч
  • Часы;
  • сотовые телефоны;
  • небольшие медицинские приборы;
  • видеокамеры;
  • ноутбуки.
  • Внутри устройства.
  • Сменные батареи запрещены.
  • Внутри устройства.
  • Сменные батареи герметично упакованы.
100 — 160 Втч
  • Ноутбуки;
  • специальная видеоаппаратура;
  • переносные медицинские устройства.
  • При наличии допуска от авиакомпании.
  • Обязательно внутри устройства.
  • Запасные не допускаются к перевозке.
  • Внутри прибора;
  • с разрешения перевозчика;
  • один запасной элемент на человека;
  • герметичная упаковка.
Свыше 160 Втч
  • Гироскутеры;
  • мопеды;
  • части гибридных устройств.
Запрещены к провозу
Исключение:

160 — 300 Втч

Инвалидные коляскиСпециальное разрешение от транспортной компании.

Надежная фиксация зарядного устройства и аккумулятора на все время полета.

Специальное разрешение от авиаперевозчика.

Съемный аккумулятор в надежной упаковке.

Перевозка оружия

У каждого правила имеются исключения. Несмотря на строгий запрет, к транспортировке в некоторых случаях допускается и оружие, и боеприпасы. Что для этого требуется:

  1. Сообщить перевозчику о намерении взять оружие в полет.
  2. Получить разрешение.
  3. Прибыть для регистрации на рейс не позднее, чем за 2 часа.
  4. Предъявить действующее разрешение на ношение и вывоз оружия.
  5. Инструмент упаковывают в плотный надежный футляр, предварительно разрядив.
  6. Патроны (припасы) размещаются в отдельном футляре. Максимальный вес 5 кг.
  7. В специальном месте сдать в багаж оружие до начала регистрации.
  8. По прибытии получить груз, предъявив документ о сдаче.

Нарушения и последствия

В случае с запрещенными грузами нарушение бывает только одного типа — попытка нелегального провоза.

Чаще всего обнаружение недопустимых предметов происходит:

  • В процессе регистрации на рейс. В этом случае запретный груз можно отдать провожающим, положить в камеру хранения до прибытия или сдать в багаж (ручную кладь), если это допускается по правилам.
  • При последующем досмотре. Обнаруженные вещи изымают, оформляют акт изъятия, оставляют в аэропорту на хранение или сдают в багаж.
  • После регистрации. Предметы подлежат изъятию, а пассажира отправляют повторно пройти процедуру регистрации.

Обнаруженные нелегально перевозимые боеприпасы или оружие подлежат изъятию, а пассажира задерживают и направляют на расследование.

Отсутствие разрешительной документации для опасного груза ведет к аресту нарушителя и конфискации груза.

Конфискованные предметы, не сданные на хранение или несущие угрозу, уничтожаются специализированными организациями, названия которых предпочитают не афишировать.

Помимо изъятия запрещенных грузов существуют и денежные взыскания за нарушение Правил перевозки. Штрафованию подвергаются как недобросовестный пассажир, так и авиакомпания, допустившая инцидент.

Согласно пункту 11.14 КоАП РФ:

НарушительСумма штрафа
Пассажир500 — 1000 рублей.
Сотрудники организации, экипаж лайнера1000 — 2000 тысячи рублей.
Юр. лица, компания-перевозчик10 — 20 тысяч рублей.

Статья 11.19 КоАП РФ содержит информацию, что за провоз багажа без соответствующей оплаты или документов нарушителю грозит административный штраф в сумме 100 рублей.

Пункты 3-4 главы 11.3.1.КоАП РФ устанавливают наказания за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей сотрудниками аэропорта в отношении контроля запрещенных грузов.

Кто отвечаетНедосмотрПопадание на борт
Пассажир1000 — 3000 руб.
Должностное лицо2-3 тысячи рублей10-30 тыс. руб.
Организация (юр. лицо)10-50 тысяч руб.

Подробнее ознакомиться с суммами и причинами взысканий можно в КоАП РФ в статьях 11.14, 11.19, 11.3.1 пункты 3 и 4.

Советы пассажирам

Для избежания возникновения неприятных ситуаций рекомендуется:

  • Изучить перечень запретных предметов в той авиакомпании, услугами которой планируется воспользоваться.
  • Все жидкие вещества оставить в багаже.
  • Распаковывать товары из «Duty free» после прилета.
  • При транспортировке жизненно важных лекарств озаботиться наличием справки о необходимости приема.
  • Взять с собой рецепт на латыни при транспортировании медикаментов с наркотическим действием/содержанием.

Заключение

Перечень запрещенных к транспортировке грузов составлен не просто так. В нем постарались учесть и предвидеть все возможные случаи попадания на борт воздушного судна запретных предметов и веществ, которые представляют опасность как для участников полета, так и для самого транспорта.

Появление на борту лайнера опасных предметов недопустимо, так как это может привести к аварии или даже смерти экипажа и пассажиров. По этой причине досмотр производится максимально тщательно, чтобы избежать неприятных последствий.

Опасные грузы и особенности их перевозки воздушным транспортом.

Особенности авиаперевозок различных типов грузов

Содержание

В свое время авиатранспорт был в диковинку и просто недоступным обычным гражданам. В наше время все кардинально изменилось, теперь самолеты широко используются не только для перевозки пассажиров, но и различных грузов за границу. Грузовые перевозки на авиационном транспорте очень быстро стали пользоваться большой популярностью, благодаря огромному количеству преимуществ, которыми они наделены.

Преимущества авиаперевозок

Самое важное преимущество авиаперевозок заключается в высокой скорости. Данная услуга просто незаменима при транспортировке ценных вещей, лекарств и органов для пересадки, которые должны быть в кратчайшие сроки доставлены до места назначения.

Еще одно преимущество данной услуги заключается в возможности оперативно преодолевать огромное расстояние. Океаны, горы и пустыни – все это преодолевается с легкостью, в полете неудобство могут доставить только воздушные ямы. Все остальные виды грузоперевозок не могут конкурировать в этом с авиаперевозками.

При отправке груза самолетом, нет нужды на каждой таможне проходить процедуру контроля. Проверка осуществляется только при отправке и уже по прибытию груза. Стоит также отметить высокую надежность такого способа перевозки товаров, так как риск хищения товара в воздухе максимально приближен к нулю. Перевозимый товар может повредиться лишь при погрузке или во время прохождения таможенного контроля.

И еще один достаточно важный плюс заключается в том, что предоставляется возможность с помощью специального сайта отслеживать местонахождение товара. Авиационные перевозки предоставляют возможность осуществлять транспортировку самых различных товаров, независимо от габаритов и веса.

Перевозка скоропортящихся грузов

В группу скоропортящихся грузов входят все товары с небольшим сроком годности при содержании в обычных условиях. При транспортировке таких грузов необходимо обеспечение особого температурного режима, а в некоторых случаях и влажностного. Если этого не сделать, то качество товара может ухудшиться, что, в свою очередь, принесет ее владельцу убытки.

В эту группу входят фрукты, овощи, цитрусовые, живые цветы, косметическая продукция, лекарства, мясная и рыбная продукция. Для отправки таких грузов владелец продукции должен предоставить все необходимые сертификаты, выданные в день отправки. Причем сертификат нужно получать отдельно для каждой партии товаров.

Обычно подобные грузы доставляются прямыми рейсами, но если нет такой возможности, то допустима одна перегрузка с одного борта на другой. Живые же цветы могут транспортироваться только прямым рейсом. Для перевозки такого груза, заявку на перевозку нужно падать, как минимум, за десять дней.

Если перевозке подлежат фрукты и цитрусовые, то в момент погрузки нужно учитывать нагрузку на ящики при их размещении друг на друге. В момент погрузки нужно также позаботиться о том, чтобы между ящиками оставалось определенное расстояние для обеспечения свободной циркуляции воздуха. Если в одном рейсе перевозятся фрукты и живые цветы, они обязаны располагаться в разных отсеках.

Авиаперевозки опасных грузов

К группе опасных грузов относятся вещества, которые при некорректной погрузке или транспортировке создают опасность для окружающих, а также могут нанести существенный ущерб самолету и окружающей среде. Грузы этого типа обладают собственной классификацией в соответствии с уровнем опасности:

  1. В первую категорию входят различные типы взрывчатых веществ.
  2. Во вторую категорию входят сжиженные, растворенные, а также сжатые газообразные вещества.
  3. В третью категорию входят жидкости, которые легко воспламеняются.
  4. В четвертую категорию входят самовозгорающиеся и твердые вещества, которые легко воспламеняются, а также вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой.
  5. В пятую категорию входят органические пероксиды, а также окисляющиеся вещества.
  6. Шестая категория включает в себя инфекционные/ядовитые вещества.
  7. В седьмую категорию входят грузы, выделяющие радиацию.
  8. В восьмую категорию входят коррозийные и едкие составы.
  9. В девятую категорию входят другие опасные грузы, не вошедшие в упомянутые выше восемь классов.

Авиаперевозки опасных грузов выполняются по нормативам, утвержденным специальной комиссией ООН. Для транспортировки грузов этого типа необходимо соблюдение следующих требований:

  • Груз обязан обладать маркировкой, специальным знаком, предупреждающим об его опасности, а также инструкцией по обращению с ним.
  • К опасному грузу должна прилагаться декларация «Dangerous Goods Declaration», а также AWB-авианакладная.
  • Упаковка и хранение груза должны осуществляться в строгом соответствии с требованиями IATA(ИКАО).

Авиаперевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Груз считается тяжеловесным, если его вес превышает 80 килограммов. Если габариты груза превышают размеры погрузочных люков авиационного транспорта, то он является крупногабаритным.

Транспортировка тяжеловесных/крупногабаритных грузов выполняется на самолетах, которые оборудованы для решения подобных задач. Грузы этого типа могут транспортироваться как в упаковке, так и без нее, если это допускает перевозчик. Грузы без тары, обладающие большим весом, перевозятся на специализированных поддонах, под которые подкладываются брусья из дерева, чтобы исключить превышение максимального давления на пол. Крупногабаритные/тяжеловесные грузы необходимо доставить к месту погрузки точно в заранее согласованные сроки.

Для авиаперевозки негабаритных грузов применяются тяжелые транспортные самолеты. Для транспортировки при помощи авиационного транспорта не допускаются негабаритные грузы, высота или ширина которых превышает 6,4 метра. Это связано с тем, что размер погрузочного люка самого крупного транспортного самолета Ан-124 «Руслан» составляет 6,4 метра. Авиаперевозка негабаритных грузов обходится дороже, чем его транспортировка другими видами транспорта. Но при этом лишь авиационный транспорт в состоянии обеспечить высокую оперативность доставки груза.

Особенности авиаперевозки легковесных грузов

К легковесным относятся грузы объемом более 0,006 кубических метров на килограмм брутто. Стоимость транспортировки объемных грузов зависит от их объемного веса. Определение точного объема, который требуется для транспортировки легковесного груза, выполняется путем умножения его ширины на высоты и длину. Для вычисления килограмма брутто, объем, который он занимает в самолете, делится на его вес.

Вычислением объема легковесного груза занимается диспетчер грузовой службы. При расчете стоимости учитывается не только объем коробок, в которые упакован объемный груз, но и зазор между ними. Чтобы не переплачивать за авиаперевозку легковесного груза, он упаковывается в коробки максимально плотно.

Поделиться в соц сетях:

смотрите также

Полезные материалы

Создание Таможенного союза и ТК привело к новшествам, в том числе структурным, в институте участников ВЭД. Появление нового специалиста – уполномоченного экономического оператора – одно из нововведений в сфере внешнеэкономической… подробнее

Топливо входит в обширную группу «нефтепродукты» и поставляется в основном на экспорт в другие страны. В этом случае продукция не облагается акцизами. Государству выгодно поставлять товар на продажу. Однако это… подробнее

новости компании

Новый маршрут для поставок в Европу и через Европу Xian railway – Marashevich railway CY-CY 2300USD 40НС Xian railway – Poznan railway CY-CY 2600USD 40НС Чтобы узнать подробности звоните — +7 (499) 400-54-60… подробнее

У нас есть возможность везти груз не дожидаясь формирования машины, а сразу под любые контракты мелкими партиями. Операционно можно грузить автобусы Mercedes-Benz Sprinter с прицепом под таможенным контролем. Срок доставки Рига-Москва 2-3 дня в зависимости от очередей на границе. подробнее

Международные требования для грузоперевозок

Внешнеторговые грузы могут перевозиться разными видами транспорта. Определяющими факторами для выбора способа перевозки служат маршрут, характер транспортируемого груза, его стоимость, сроки доставки. Чтобы облегчить процесс международных перевозок, логистические компании разрабатывают различные схемы транспортировки грузов, причем некоторые подразумевают использование нескольких видов транспорта, иногда даже без проведения операций по перегрузке (например, если используется автомобильный и паромный транспорт). Подобные сочетания транспортных средств позволяют существенно сэкономить время и затраты на доставку экспортных грузов.

Логистическим компаниям необходимо не только продумать схему доставки, но и решить задачу по перемещению грузов через государственную границу одного или нескольких государств. Чтобы оптимизировать процесс перевозки, транспортные предприятия предлагают клиентам комплексные услуги, которые включают не только доставку экспортных грузов, но и помощь в оформлении документов и прохождении таможни на всем пути следования.

Благодаря тому, что таможенное оформление и очистка экспортных грузов проводится не только на границе, но и непосредственно на складском терминале, логистические компании существенно снижают сроки доставки и уменьшают стоимость международных грузоперевозок.

Довольно распространены сегодня и международные грузоперевозки тяжеловесных, опасных и негабаритных грузов. Многие транспортные предприятия ведут бизнес, который затрагивает интересы представителей нескольких стран. В определенный момент назрела необходимость создания единых правил международных перевозок грузов.

Свод правил, регулирующих интернациональные перевозки, был определен межгосударственными конвенциями и договорами. Принимались во внимание и национальные законодательства государств, участвовавших во внешнеэкономической деятельности. Россия, являясь участником мировой торговли, также приняла на себя обязательства по выполнению целого ряда международных правил, которые унифицировали и упростили доставку внешнеторговых грузов.

Сегодня каждого участника внешнеэкономической деятельности в нашей стране затрагивают следующие ключевые международные правила перевозки.

Правила грузоперевозок, которые касаются разных стран, регламентируются Конвенцией о договоре по перевозке грузов (международной), которая часто в различных документах определяется как КДПГ. Согласно данному документу, устанавливаются правила в отношении не только морских и ж/д перевозок, но также и транспортировки товаров посредством авиатранспорта. При этом для каждого вида перевозки существуют свои особые правила и нормы, на которых мы и остановимся более подробно.

>Железнодорожные перевозки (международные).

Правила перевозки грузов ж/д транспортом были сформулированы в Берне (Швейцария) в 1980 году во время проводимой там конвенции. Эти нормы обозначаются аббревиатурой КОТИФ. В этом документе содержатся основные требования и нормы, касающиеся интернациональных грузоперевозок железной дорогой.

Стоит отметить, что СССР не являлся участником Бернской конвенции, и Россия, как его правопреемник, также не ратифицировала это соглашение. На настоящий момент в нашей стране грузоперевозки железнодорожным транспортом производятся согласно СМГС — Международному грузовому соглашению, которое было подписано между некоторыми странами Азии (Китай, Монголия, Вьетнам, Северная Корея), странами Ближнего востока (Иран, Турция), а также такими европейскими государствами, как Польша, Литва, Латвия, Эстония, Болгария. Ввиду таких правовых разногласий ж/д транспортировки в страны Западной Европы из стран-участниц СМГС сопряжены с необходимостью переоформлять документы, в частности договоры на перевозки.

К мысли о том, что страны, которые имеют между собой железнодорожное сообщение, должны договориться и выработать нормы и правила перевозок, пришли в конце 19-го столетия. Причем это касалось не только транспортировки грузов различного назначения, но и пассажироперевозок. Россия на тот момент активно участвовала в разработке требований, и наряду с другими европейскими государствами в 1890-м году признала Бернскую конвенцию «О железнодорожных перевозках» (МГК). Без изменений эти нормы просуществовали без малого 30 лет и были пересмотрены лишь в 1928-м году. Следующая редакция конвенции была проведена спустя десять лет — в 1938-м. В результате были сформулированы единые правила, которые получили название «Конвенции о международных железнодорожных перевозках» (аббревиатура — ЦИМ/КОТИФ), куда также вошли требования из Конвенции от 1980-го года, где содержались обобщенные правовые нормы относительно транспортировки грузов и пассажиров.

В 90-х годах, когда произошел распад интернациональной социалистической системы, необходимо было решать новую проблему, связанную с гармонизацией транспортного права разных стран. Так, появилась потребность скорректировать ставшие неактуальными нормы ЦИМ/КОТИФ, а также СМГС. Эта задача была поручена представителям Международного комитета железнодорожного права (в документах — CIT), которые представили несколько дополнений и усовершенствований в действующие правовые нормы. Эти корректировки были включены в текст КОТИФ (редакция от 9.05.1980). Окончательно новые требования были приняты Генеральной ассамблеей ООН, а документ получил название «Вильнюсского Протокола об изменениях» (от 3.06.99). Ратификация этого соглашения потребовала значительно больше времени: так, документ был принят лишь спустя семь лет, и датой его вступления в силу считается 1 июля 2006-го.

Морские перевозки (международные).

На сегодняшний день морское торговое судоходство предусматривает две формы транспортировки грузов и пассажиров: регулярные и нерегулярные (их еще называют чартерными). Перевозки первого типа оформляются коносаментом, который выдается перевозчиком тому, кто занимается отправкой грузов. Если же речь идет о нерегулярных транспортировках, то основанием для их осуществления становится фрахт, заключение которого производится согласно действующему внутреннему законодательству.

Самые значимые соглашения, регулирующие нормы международных морских перевозок, — это Гамбургские правила 1978 года (так называемая Конвенция ООН), а также Гаагско-Висбийские правила (или Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924-го года). Подавляющее большинство стран, включая Россию, придерживаются правил, установленных Гаагско-Висбийскими соглашениями. Кроме того, эта Конвенция определяет ряд понятий, которые активно используются при проведении международных морских грузоперевозок, таких как перевозчик, перевозка, грузы, судно, коносамент, договор. Помимо этого в документе содержатся сведения о том, как принимается груз и выдается коносамент, а также устанавливаются пределы ответственности перевозчика.

Россия также заключила несколько двусторонних соглашений с рядом стран, которые касаются вопросов торговли, судоходства и мореплавания.

Воздушные перевозки (международные).

Нормативным актом, регулирующим правила перевозки грузов воздушным транспортом, является Конвенция для унификации правил международных воздушных перевозок от 1929 года. Многим позднее — в 1955 году — этот документ был дополнен положениями Гаагского протокола, который подписали порядка ста стран, включая Россию, Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (от 44-го года) и некоторых других. Кроме того, Россия заключила несколько дополнительных соглашений (двусторонних) о воздушном сообщении с рядом стран.

Правила, устанавливаемые Конвенцией от 1929 года, регламентируют интернациональную перевозку грузов, людей, а также багажа, причем они распространяются как на платные услуги, так и на бесплатные. Применительны нормы этой Конвенции к транспортировкам, организованным государством либо юрлицами. В соглашении прописаны условия выдачи документов (проездные билеты, документы на воздушные перевозки, квитанции на провоз багажа), а также требования к заключаемому договору, права, обязанности и пределы ответственности всех сторон. Некоторые положения Конвенции касаются не только обычных, но и смешанных перевозок.

Заключенные дополнительно двусторонние соглашения регулируют процедуру установления и эксплуатации интернациональных воздушных линий. Государства, подписывающие подобные документы, назначают национальных авиаперевозчиков, а также предприятия, которые будут эксплуатировать воздушные линии, упоминаемые в тексте соглашения согласно оговоренным заблаговременно маршрутам. Кроме того, двусторонние договоренности направлены на стандартизацию тарифов и таможенных пошлин, правил безопасности в процессе авиаперевозок.

Автомобильные перевозки грузов (международные).

Нормы интернациональных автомобильных грузоперевозок регламентируются Конвенцией о международной перевозке грузов по дорогам (в документах — КДПГ) от 1956-го года, которую наряду с некоторыми другими странами ратифицировала и Россия. Кроме того, существует несколько двусторонних соглашений с государствами, где дополняются либо упрощаются процедуры оформления автомобильных грузоперевозок.

Нормы Конвенции 56-го года применимы к соглашениям о дорожной транспортировке товаров за определенное вознаграждение в том случае, когда пункты отправки и назначения территориально расположены в разных странах, и как минимум одна из них ратифицировала данное соглашение. Нужно также обратить внимание на то, что требования Конвенции применимы к договорам вне зависимости от гражданства или места проживания лиц, заключающих подобные соглашения. Кроме того, согласно конвенции, определяются степень ответственности лиц, причастных к автомобильным грузоперевозкам, а также прописываются нормы составления и заключения договора.

На практике это означает, что перевозчик несет ответственность не только за какие-либо свои действия, но также за ошибки, допущенные его агентами, служащими либо иными лицами, которые были привлечены для осуществления транспортировки или оказания смежных услуг.

При заключении договора перевозки его необходимо подтвердить, для чего составляется накладная (обозначается как CMR). В ней, согласно 6-й статье Конвенции, должны быть указаны следующие данные:

  • время и место составления договора;
  • название или ФИО и адрес отправителя, а также перевозчика и получателя;
  • место приема и доставки груза, а также дата его приема;
  • маркировка характера груза, вид упаковки, для опасных грузов — соответствующий опознавательный знак;
  • количество грузомест, а также их маркировка и нумерация (если их несколько);
  • точное количество груза (в большинстве случаев — вес брутто);
  • внесенные либо вносимые платежи (квитанции, пошлины, сборы и т.д.);
  • инструкции, необходимые для соблюдения определенных таможенных формальностей;
  • пометка о том, что транспортировка будет произведена вне зависимости от каких-либо оговорок, содержащихся в Конвенции.

В некоторых случаях в накладную также вносятся дополнительные сведения, как то:

  • пометка о том, что запрещена перегрузка;
  • обязательные для отправителя платежи;
  • платежи, обязательные к оплате в момент сдачи груза;
  • стоимость товаров, а также сумма, представляющая определенный интерес в доставке;
  • требования и инструкции в отношении страхования, которыми отправитель снабжает перевозчика;
  • срок, согласно которому должна быть произведена транспортировка;
  • список документов, которые были переданы перевозчику.

Также нужно отметить, что стороны договора, заключенного на перевозку, имеют право указать в накладной любые другие необходимые данные, которые были предварительно согласованы.

К накладной должны быть приложены инвойс, упаковочный лист, а также другие бумаги, определяемые условиями контракта и поставок (например, сертификат происхождения, полис страхования и т.д.).

Чтобы осуществить контроль за транспортировкой груза, который перевозится опломбированным автомобильным транспортом или в контейнерах от границы в стране продавца до границы в стране покупателя, может использоваться книжка МДП (англ. carnet TIR). Она представляет собой таможенный документ, который позволяет перевозчику не уплачивать таможенные пошлины и сборы, а также освободиться от предъявления груза к таможенному досмотру. Книжка МДП − это одноразовый документ, и использоваться он может только на одну грузоперевозку. Доставка товаров с применением этого документа регулируется Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (принята 14.10.75 на Конвенции МДП и Конвенции TIR).

По одной книжке предел ответственности гарантийных ассоциаций равняется 60 тыс. евро. Фактически, это означает, что гарантийное объединение возместит стране ущерб, который причинил перевозчик, предоставивший МДП. Подобный ущерб может быть результатом нарушения перевозчиком государственных таможенных правил.

Доступ российских перевозчиков к процедуре выдачи книжек МДП регламентируется Приказом Министерства транспорта России и ГТК РФ от 1.09.99-го № 61/591 «О мерах, связанных с применением на территории Российской Федерации Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975-го года (Конвенция МДП), с учетом принятых поправок». Согласно этому документу, минимальный стаж международных перевозок у водителя должен составлять не меньше 6 месяцев. Также за ним не должно числится нарушений налогового законодательства нашей страны, его финансовое положение должно быть устойчивым и он должен обладать знаниями в области использования конвенции.

Чтобы получить допуск к процедуре выдачи книжек МДП, нужно сдать в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая выступает в роли гарантийного общества, набор документов. Перечень необходимых бумаг определен «Положением о порядке допуска российских перевозчиков к процедуре МДП» (приложение 1 к приказу № 61/591 от 1.09.99). Документы сначала рассматриваются Ассоциацией перевозчиков, затем − ФТС РФ. Если у этих организаций не возникло возражений, разрешается допуск к процедуре МДП.

Все упомянутые выше Конвенции имеют огромное значение для международных автотранспортных перевозок.

Таблица №1. Основные интернациональные транспортные соглашения

Организация перевозок грузов авиатранспортом

Современная практика организации воздушных перевозок, особенно это касается международных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через логистические (транспортно-экспедиторские) компании.

При экспорте товаров логистические компании, занимающиеся международными авиаперевозками, предоставляют клиентуре следующие услуги:

  • • проверка состояния тары и наличие необходимой маркировки;
  • • доставка груза от склада грузоотправителя до аэропорта;
  • • оформление товарно-транспортной документации;
  • • оплата стоимости перевозки по поручению и за счет клиента;
  • • таможенное оформление экспортного товара;
  • • погрузочные работы;
  • • страхование груза;
  • • ряд других работ по поручению клиентуры.

Работа логистической компании (экспедитора) по отправлению груза начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После получения заявки экспедитор связывается с различными авиакомпаниями с целью выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно соглашениям авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора.

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг по транспортировке груза и, если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом по желанию клиента объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт.

Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление также экспедирования по прибытию в пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза авиатранспортом экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают отправку товара без упаковки. Кроме того, экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной. Форма авианакладной приводится в приложении 20. Возможна пересылка по каналам электронной связи. Часто экспедиторские фирмы используют в своих интересах и в интересах грузоотправителей ряд международных обычаев коммерческого и правового характера. Прежде всего, это касается грузовой авиационной накладной как документа, отражающего наличие договора перевозки груза. В частности, экспедиторы поддержали идею авиакомпаний не придавать авианакладной функций товарораспорядительного документа. Это привело к тому, что в настоящее время с одобрения Международной торговой палаты банками в качестве расчетного документа принимаются не только документы, выдаваемые авиакомпаниями (Master Air Waybill, MAWB), но и накладные, выписанные экспедиторскими фирмами.

Таким образом авианакладная становится документом:

  • • подтверждающим наличие договора перевозки;
  • • документом, обосновывающим сумму провозной платы;
  • • страховым сертификатом;
  • • документом, согласно которому груз проходит таможенную очистку.

Еще при зарождении грузовых перевозок авиатранспортные компании передали функции по их привлечению и организации транспортировки экспедиторам. В целях унификации и облегчения управления деятельностью грузовых агентов (так называются экспедиторы, обеспечивающие авиаперевозки грузов в международном сообщении) ИАТА (международная авиатранспортная ассоциация) создала Всемирную организацию грузовых агентов и ввела правило “назначения” грузовых агентов ИАТА. Назначение экспедитора агентом ИАТА достаточно почетно. Однако стать агентом ИАТА не так просто. Эспедиторы должны доказать этой организации свою финансовую стабильность и компетентность в работе.

Работа экспедитора, связанная с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, выпущенной в свет “Европейским таможенным советом”.

Операции по экспедированию прибывшего в пункт назначения груза заключаются в следующем:

  • • информирование получателя о прибытии груза;
  • • осуществление импортного таможенного оформления;
  • • оплата и доплата провозных платежей;
  • • доставка груза до склада получателя.

Работа экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения об его отправке. Как правило, по факсу приходит копия авианакладной с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали с грузом. После получения документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторов всеми необходимыми документами, чтобы избежать платного хранения груза в аэропорту. Груз в аэропорту бесплатно хранится в течение двух дней. Далее производятся таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя.

Добавить комментарий