Грузоперевозки международного формата: правила и документальное оформление грузов

Особенности оформления документов при международных перевозках

Любой участник внешнеэкономической деятельности знает, что, занимаясь международной торговлей, приходится прибегать к различным вариантам доставки товаров до места назначения. При этом очень часто возникает необходимость комбинировать несколько видов транспорта в целях оптимизации маршрута. К примеру, если брать наиболее популярный в настоящее время вариант доставки товаров из Китая, то он буде выглядеть следующим образом. От фабрики, где был произведен сам товар, груз автомобильным или железнодорожным транспортом доставляется до портового терминала на побережье. Затем по морю в трюме корабля до какого-нибудь европейского порта (Гамбург, Роттердам или другой), откуда он попадает в терминал балтийского порта (например, фидерными судами до порта Котка). И затем уже непосредственно к месту назначения товар опять везут в автомобиле или по железной дороге. Именно такой маршрут при транспортировке китайских товаров сегодня считается самым оптимальным.

При этом очень часто самому участнику внешнеэкономической деятельности не хочется вникать во все особенности организации доставки товара. Для него на первый план выходят, как правило, две вещи: минимальные расходы за доставку и само время транспортировки. А каким образом все это будет сделано, импортерам обычно мало интересно. В связи с этим, в последнее время достаточно часто грузовладельцы прибегают к услугам посредников, в роли которых выступают экспедиторы — инициаторы перевозки. Именно они ищут перевозчиков, согласовывают действия владельцев разного типа транспортных средств (фидерных линий и океанских, автомобильных и железных дорог), выстраивают маршрут мультимодальной транспортировки, сравнивают ставки фрахта, оценивают стоимость перегрузки товара в том или ином перевалочном пункте. Тем более что в настоящее время очень развит вариант доставки груза «от двери до двери», где уже все учтено и согласовано, а само сопровождение груза основано на международных нормах.

Правда, говоря о международных нормах доставки грузов, нужно уточнить, что какая-то единая международная правовая база для транспортно-экспедиционной деятельности как таковая попросту отсутствует. Поэтому при перевозках грузов в межгосударственном сообщении, участники внешнеэкономической деятельности обычно опираются на национальное законодательство, которое и отражается тем или иным образом в договоре поставки. Кроме того, международные перевозки регулируются нормами договоров в зависимости от видов транспорта участвующих в доставке грузов, так как международные транспортные конвенции довольно разнообразны как по своему характеру и содержанию, так и по объему включенных в них норм. Однако и в них можно выделить некоторые общие черты. Московское издательство «ТрансЛит» в 2011 году выпустило книгу «Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление», где автор Голубчик А.М. достаточно подробно рассматривает все эти вопросы.

Так вот, если выделить общие черты различных транспортных конвенций, то их можно некоторым образом классифицировать. К примеру, на основании самого договора перевозки, который носит двусторонний, возмездный, консенсуальный или реальный характер, может осуществляться международная доставка пассажиров, багажа, или же просто грузов. В подтверждение заключения такого договора могут быть выданы различные документы:

  • автотранспортная накладная (известная больше как CMR) или road transport document — для автомобильных перевозок;
  • железнодорожная накладная (rail transport document) — для железнодорожных перевозок;
  • авиатранспортная накладная (air waybill) — для воздушных перевозок;
  • коносамент (bill of lading) — для морских перевозок;
  • коносамент ФИАТА (FIATA’s bill of lading) — для договорных мультимодальных перевозок;
  • документ так называемой смешанной перевозки (multimodal transport document) — для комбинированных перевозок.

При этом существуют два момента, на которые нужно в обязательном порядке обращать внимание, занимаясь международными перевозками. Во-первых, предел ответственности перевозчиков согласно конвенциям достаточно четко ограничен, как правило, исходя из принципа презюмируемой вины, даже если речь идет о неисполнении или же ненадлежащем исполнении договора перевозки. Во-вторых, при урегулировании споров по договорам международных перевозок между заинтересованными сторонами предусмотрен определенный порядок предъявления претензий, причем сами сроки исковой давности сокращены.

Для более полного понимания практики применения документов регулирующих отношения между сторонами в ходе международных перевозок, следует более подробно рассмотреть некоторые моменты одного из видов договора перевозки, к примеру, коносамент ФИАТА (для международных мультимодальных перевозок), его форма и практика применения.

В начале следует определиться с основными понятиями, которые обычно используются в этом документе.

Груз — любое имущество, предназначенное для перевозки.

В данном случае (доставка груза в смешенном исполнении) исполнителем перевозки груза является «оператор», в качестве перевозчика принимающий на себя ответственность по исполнению договора перевозки. Он же и выписывает коносамент «клиенту».

«Клиент» — это владелец груза, который и перевозится по коносаменту. Держателем коносамента здесь также выступает «клиент». А экспедитор в данном случае будет являться перевозчиком по договору или договорным перевозчиком.

«Грузоотправитель» — это лицо (может быть как юридическим, так и физическим), которое уполномочено передать груз для перевозки «оператору». При этом «оператор» «принимает на ответственность» этот груз. Это понятие означает, что конкретный груз передается «оператору» и принимается им в месте получения, которое должно быть прописано в данном коносаменте. После чего «оператор» и осуществляет перевозку смешанного сообщения.

Теперь немного истории. В 1983 году Международной Торговой Палатой был признан в качестве документа приемлемого в практике аккредитива «оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА» (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading по-другому FBL). ФИАТА — это «Международная Федерация экспедиторских ассоциаций». Этой федерацией и были разработаны стандартные (или основные, общие) условия для перевозки груза в смешанном сообщении на основании опубликованных документов ЮНКТАД/МТП № 481. В 1992 году из-за введения новых правил ряд документов ФИАТА был пересмотрен. И в настоящее время документация ФИАТА, а речь идет об Оборотном Мультимодальном транспортном коносаменте ФИАТА, на сегодняшний день в ряду наиболее часто используемых документов стоит на первых позициях в мире среди всех комбинированных транспортных документов.

Принимая груз под свою ответственность, оператор вносит данные груза в коносамент. Это собственно и будет являться доказательством того, что груз принят. Причем, если нет дополнительных указаний грузоотправителя («отгружено отправителем», «сосчитано», «взвешено» и тому подобных), чего не советуют делать юристы и эксперты, то груз будет принят отправителем под ответственность таким, как он описан. При этом грузоотправитель несет ответственность за недостоверно предоставленные либо неточные данные о грузе которые должны будут включены в коносамент, о его маркировке, числе мест, весе, объеме, количестве, либо сведения, касающиеся общей природы груза. То же самое касается и информации относительно опасного характера груза. И если вследствие неверной, неточной, либо недостаточной информации грузоотправителя оператор понесет некоторый ущерб, то этот ущерб (потери, расходы) должен быть возмещен грузоотправителем. То есть грузоотправитель несет ответственность за неточность данных по грузу. И он остается ответственным за это даже в том случае, когда передал коносамент, то есть индоссировал его.

В свою очередь в отношении оператора этот вопрос рассматривается несколько иначе. Он, например, не несет ответственности за ущерб в целом ряде случаев, а именно:

  • в случае неправильной погрузки или укладки (упаковки) груза внутри контейнера (либо транспортного средства), если сама погрузка или упаковка осуществляется любым лицом кроме оператора (кем-либо от имени грузоотправителя или же самим грузоотправителем);
  • в случае, когда груз был недостаточно упакован или же сама упаковка груза оказалась дефектной;
  • в случае, когда предоставленный для погрузки грузоотправителем (либо иным лицом от его имени, но не оператором) контейнер (или транспортное средство) оказался неисправным.

Если же транспортное средство (или контейнер) предоставляется оператором и грузоотправитель в результате осмотра (в процессе инспектирования) не выявил каких-либо неисправностей, которые впоследствии причинили ущерб, то ответственность за этот ущерб уже несет грузоотправитель. Стоит заметить, что инспектирование предоставляемых оператором транспортных средств (контейнеров) входит в обязанности грузоотправителя.

Кроме того, если ущерб возник в результате ненадлежащего указания данных о грузе, то возмещение ущерба по конкретному коносаменту со стороны оператора никоим образом не ограничивается в отношении любых иных лиц (кроме грузоотправителя), которые могут участвовать в перевозке груза.

Если же коносамент выдан, то это означает следующее:

  • ответственность за груз берет на себя экспедитор, он же в праве распоряжаться им (получает на это эксклюзивное право);
  • товары предоставлены в хорошем состоянии (по внешнему виду);
  • документы (детали документов) откорректированы в соответствии с полученными инструкциями;
  • с грузоотправителем решены все вопросы, касающиеся транспортной страховки;
  • в том числе четко оговорены все выданные экземпляры (оговорено их количество).

Сам же коносамент свидетельствует о том, что контракт перевозки между грузоотправителем и перевозчиком заключен, что груз (товары) перевозчику передан в полном объеме и что этот же груз (товары) будут переданы владельцу FBL либо грузополучателю против представления Оборотного Мультимодального транспортного коносамента ФИАТА. Экспедитор же после того, как он выдаст коносамента ФИАТА, становится официальным договорным перевозчиком. При этом он принимает на себя все вытекающие из этого экономические, юридические и финансовые последствия. В результате система поставки груза становится наиболее выгодной, так как в ней участвует:

  • единый перевозчик (он же экспедитор);
  • существует единый тариф перевозчика
  • (экспедитора) за все расстояния транспортировки (единая ставка);
  • присутствует единый (общий) транспортный документ (он же коносамент ФИАТА);
  • несет ответственность единый (один) ответчик (ответственность экспедитора).
  • Про ответственность экспедитора стоит сказать подробнее, тем более что она действует течение всего периода времени, которое необходимо для перевозки груза, вплоть до передачи этого груза. Экспедитор несет ответственность за следующие моменты:
  • за утрату груза, либо его повреждение, а также за задержку в поставке, если оператором не будет доказано, что все это произошло по его вине (а именно: потеря груза, причиненный ему ущерб, либо задержка в поставке);
  • за ущерб, который произошел из-за задержки в поставке груза, однако только в том случае, если грузоотправителем было сделано заявление о том, что он заинтересован в своевременной доставке, а оператор принял это заявление к исполнению, о чем и была сделана соответствующая запись в настоящем коносаменте.

При этом в рамках ответственности экспедитора предусматривается, что фактом задержки поставки может считаться отсутствие доставки груза в течение времени, которое было предварительно согласовано. Если же такое время не было согласовано, то в расчет принимается время, необходимое для доставки груза добросовестным оператором (хотя это и несколько расплывчатое определение). Кроме того, согласно ответственности экспедитора, не доставление груза в течение девяноста суток со дня условленной даты расценивается как утрата груза. В этом случае груз может считаться утерянным, и клиент имеет полное право на выставление претензии.

В отличие от экспедитора ответственность оператора определяется несколько иными границами. При этом четко прописаны причины ущерба, которые могут относиться к зоне ответственности оператора. В рамках этого ущерб не может рассматриваться в случае действия одной или нескольких причин:

  • в результате действий или небрежности клиента, либо любого другого лица, которое действует от имени клиента (кроме оператора) или же от имени лица, сдавшего груз под ответственность оператора;
  • в результате недостаточной упаковки или же плохим ее состоянием, либо в результате недостаточной (плохой) маркировки (нумерации);
  • в результате каких-либо пороков (скрытых дефектов) которые характерны для этого
  • в результате обработки, погрузки, укладки или выгрузки груза самим клиентом или же каким-либо другим лицом, которое действует от имени клиента (кроме оператора);
  • в результате забастовки, локаута, остановки или недостатка рабочей силы (в этом случае истец имеет полное право доказывать, что именно эти причины не смогли причинить ущерб или утрату в целом или же частично, однако, решение остается за судом).

Кроме того, на этапе перевозки (доставки) груза морским путем или же другим внутренним водным путем в дополнение к выше перечисленным причинам добавляются еще несколько. То есть с оператора снимается ответственность за задержку доставки груза, либо за его утрату или повреждение, которые произошли по следующим причинам:

  • в результате действия (либо бездействия), небрежности или упущения команды судна (капитана, лоцмана, моряка), а также работников перевозчика в управлении судном или в судоходстве
  • в результате пожара, который произошел не по вине или в результате умысла перевозчика.
Читайте также:  Изготовление силиконовой формы в домашних условиях: материалы, этапы и советы

Однако, при повреждении товара или его утрате, которые произошли в результате не мореходности судна, оператор может предоставить доказательства того, что в ходе подготовки к рейсу были проведены все необходимые работы (проявлено особое должное старание) для того, чтобы судно стало мореходным. Стоит согласиться, что в этом случае оператора будет довольно трудно привлечь к ответственности.

Как уже отмечалось, автор книги о транспортно-экспедиционном бизнесе Голубчик А.М. довольно подробно рассматривает эти вопросы, в том числе и то, что касается пределов ответственности экспедиторов, обозначенных коносаментом ФИАТА. Он также отмечает, что применение принципа сквозной ответственности в соответствии с международной торговой конвенцией в пользу клиента является достаточно редкой процедурой. И, как описано в книге, применяется она только в случаях, когда сумма, рассчитанная исходя из «основной» ответственности экспедитора окажется меньшей, чем та предельная сумма, которая была определена из соображений использования конкретного вида транспорта. При этом в случае утраты или повреждения товара ответственность экспедитора ограничивается суммой из расчета 2 SDR за килограмм груза или 666, 67 SDR за упаковку. Правда, к расчету принимается та сумма, которая окажется большей.

Кроме того, автор книги утверждает, что, так как оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА следует использовать в тех случаях, когда этим договором предусматривается, что значительная часть маршрута должна проходить морским путем, то было бы вполне логично определять границы ответственности операторов исходя из общих принципов ответственности при доставке грузов по морю. Исходя из этого, и был установлен такой сравнительно низкий уровень предельной ответственности, который применяется в отношении перевозок грузов морским путем (сумма за килограмм груза составляла 2 SDR, либо за единицу груза — 666,67 SDR).

Вместе с тем, по словам автора этой книги, в случае морских перевозок все аргументы ответчика характерные такому способу доставки грузов относительно пожара, ошибок управления судном или же навигационных ошибок также трактуются в пользу экспедитора. И это именно потому, что основой для определения границы ответственности экспедитора были выбраны именно те правила, которые касаются морских перевозок. А вот значительно более высокая, как оказалось, ответственность, характерная для доставки грузов авиатранспортом, по железной дороге и автомобильным транспортом, в расчет просто не принимается.

Голубчик А.М. в своей книге предлагает некоторый вариант разрешения таких неудобных моментов. Клиент должен понимать, что он имеет право воспользоваться так называемой «рамочной ответственностью», когда в некоторых ситуациях можно трактовать правила в свою пользу, а именно: в случае «потери или ущерба, отнесенных к отдельному участку перевозки». Другими словами, клиенту будет выгодно использовать тот же вариант защиты, которую он применил бы, если бы с оператором был заключен отдельный договор на тот вид транспорта, где и произошла потеря или ущерб.

Таким образом, даже в такой, казалось бы, на первый взгляд безвыходной ситуации, как определение границ ответственности оператора в случае с оборотным мультимодальным транспортным коносаментом ФИАТА, всегда можно найти некоторые нестандартные решения, которые позволяют трактовать положения конвенции в пользу клиента. А это значит, что при оформлении документов для международных перевозок следует не только тщательно изучить все эти документы, но и четко понимать какие действия необходимо будет предпринять в случае возникновения непредвиденных ситуаций.

Международная автомобильная перевозка грузов: документальное оформление

Постановление Совмина от 5.02.2016 № 102 «О внесении изменений и дополнений в Правила автомобильных перевозок грузов» (далее – постановление № 102) неосведомленному читателю может показаться «рядовым». На самом же деле оно призвано устранить значительную проблему в отношениях между грузоотправителями, автомобильными перевозчиками и государственными контролирующими органами.

По правилам и конвенции

Основным международным договором, регулирующим любые возмездные договоры автомобильной перевозки груза, когда места погрузки и доставки, указанные в контракте, находятся на территории двух различных государств, является Конвенция ООН «О договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)» (заключена в г. Женеве 19.05.1956 г.). В соответствии со ст. 4 КДПГ договор перевозки устанавливается CMR-накладной. Она может составляться в определенном количестве экземпляров, из которых три являются обязательными и оригинальными, имеющими одинаковую юридическую силу. Они подписываются грузоотправителем и перевозчиком. 1-й экземпляр CMR-накладной передается грузоотправителю, 2-й – сопровождает груз, а 3-й – хранится у перевозчика. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

Республика Беларусь в 1992 г. присоединилась к КДПГ, которая не содержит явно выраженных требований о том, что для применения ее норм требуется принятие (издание) внутригосударственного нормативного правового акта.

Закон от 14.08.2007 № 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее – Закон № 278-З) регулирует отношения, возникающие при организации и выполнении автомобильных перевозок (в т.ч. международных), а также при выполнении (оказании) связанных с ними работ (услуг).

Заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждается составлением товарно-­тран­спортной накладной (ТТН) или иного транспортного документа (ст. 37 Закона № 278-З). Далее, в ст. 40 Закона № 278-З перечень транспортных документов (путевой лист, ТТН, CMR-накладная, заказ-поручение) также не является исчерпывающим – здесь вновь называются еще и иные документы в соответствии с законодательством. О том, что такое «иной», можно только догадываться.

Таким образом, в Законе № 278-З имеется отступление от норм международного договора. В нем не предусматриваются особенности оформления транспортных документов при выполнении международной автомобильной перевозки, а установлены слишком общие неконкретные правила.

В п. 8 Правил автомобильных перевозок грузов, утв. постановлением Совмина от 30.06.2008 № 970 (далее – Правила), была также продублирована норма о том, что заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждается составлением ТТН или иного транспортного документа.

К сожалению, и в некоторых международных договорах, участницей которых является Республика Беларусь, также дается неисчерпывающий перечень транспортных (перевозочных) документов. Например, в Договоре о Таможенном кодексе Таможенного союза (подписан в г. Минске 27.11.2009 г.) указано, что «…транспортные (перевозочные) документы – коносамент, накладная или иной документ, подтверждающий наличие договора перевозки товаров и сопровождающий их при такой перевозке».

Для международных автомобильных перевозчиков, для грузоотправителей и грузополучателей это обер­нулось тем, что экономические суды областей и г. Минска неоднократно применяли к отдельным транспортным организациям меры административной ответственности в виде взыскания, причем иногда в размере стоимости перевозимого товара. Основанием для такого решения обычно становилось отсутствие у международных перевозчиков товарно-транспортных накладных (при наличии товарных накладных), неправильное оформление грузоотправителями грузосопроводительных документов. Причем стоимость перевозимого товара почти во всех случаях была значительной и ощутимой для сторон договора в смысле размера ущерба. По многим подобным делам одновременно с грузом арестовывались и транспортные средства, принадлежащие автомобильным перевозчикам, в качестве средства обеспечения исполнения административного взыскания.

При этом никто из правоприменителей не проводил комплексного анализа действующего законодательства в отношении складывающейся практики. Межу тем ч. 4 ст. 12.17 КоАП предусматривает ответственность за транспортировку товаров в нарушение установленного законодательством порядка (без наличия требуемых в предусмотренных законодательством случаях сопроводительных документов, документов, подтверждающих приобретение (поступление) либо отпуск товаров для реализации, или при наличии не соответствующих действительности документов).

В Законе № 278-З имеется разграничение: транспортные документы перечислены в ст. 40, сопроводительные – в ст. 41. В частности, к грузосопроводительным документам относятся: сертификат соответствия, ветеринарный и фитосанитарный сертификаты, сертификат происхождения товаров и т.п. (ст. 41). В таком случае можно сделать однозначный вывод, что транспортный документ не может быть сопроводительным документом, что разграничивает ответственность между грузоотправителями и перевозчиками за их наличие.

Данную логику подтверждает и сам Закон № 278-З, где содержится императивная правовая норма: «Автомобильный перевозчик не обязан проверять правильность оформления грузосопроводительных документов» (ч. 2 ст. 41). Такая же норма содержится и в КДПГ: «Проверка правильности и полноты этих документов не лежит на обязанности транспортера. Отправитель ответственен перед транспортером за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью этих документов и сведений, за исключением случаев вины транспортера» (п. 2 ст. 11).

Тем не менее практика правоохранительных, контролирующих и судебных органов складывалась в основном с учетом п. 340 Правил в прежней редакции, который утверждал, что водитель, выполняющий внутриреспубликанские автомобильные перевозки грузов, должен иметь путевой лист и ТТН. Заметим, что эта правовая норма содержалась не в законодательном акте, а в акте законодательства.

Описываемые проблемы неоднократно рассматривались различными государственными органами, СМИ и общественными организациями.

Однако только в марте 2015 г. в п. 23 Правил было сделано исключение для грузов, поступивших из-за пределов Беларуси до пункта разгрузки, указанного в транспортных документах грузоотправителя. В этом случае сопроводительными документами на груз являлась для автомобильных перевозок международная товарно-транспортная накладная «CMR» с приложением счета-фактуры (invoice) и других документов, оформленных грузоотправителем.

Не нашла отражения данная проблема и в постановлении Президиума ВС от 9.12.2015 № 7 «О практике рассмотрения экономическими судами дел об административных правонарушениях, связанных с транспортировкой товаров в нарушение установленного законодательством порядка».

Документы для перевозки

Постановлением № 102 п. 15 Правил изложен в новой редакции. Если более точно сказать, то ч. 1 п. 15 Правил осталась без изменения: «Автомобильный перевозчик должен в срок, определенный в договоре об автомобильной перевозке груза, подать под загрузку грузовое транспортное средство, пригодное для автомобильной перевозки данного вида груза». Весь прежний п. 15 Правил теперь стал ч. 1 п. 15 Правил.

Согласно новой ч. 2 п. 15 Правил автомобильный перевозчик при направлении транспортного средства под загрузку должен передать водителю надлежаще оформленные документы, а именно:

– свидетельство о регистрации (техпаспорт, техталон) механического транспортного средства, прицепа (прицепов) к нему;

– документ (сертификат) о прохождении государственного технического осмотра;

– документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства;

– копию договора аренды или иного документа, подтверждающего право владения и (или) пользования грузовым транспортным средством, если автомобильный перевозчик не является его собственником;

– санитарный паспорт на грузовое транспортное средство (при выполнении автомобильных перевозок скоропортящихся грузов и грузов, требующих соблюдения при их автомобильной перевозке специального санитарного режима), за исключением транспортных средств, выполняющих международные перевозки;

– специальное разрешение на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь (при автомобильной перевозке соответствующих грузов).

При этом здесь имеется в виду любая автомобильная перевозка груза.

Для выполнения международных автомобильных перевозок грузов дополнительно к вышеперечисленным документам автомобильный перевозчик должен передать водителю:

– разрешение на проезд по территории иностранных государств (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

– сертификаты об экологической и другой безопасности грузового транспортного средства (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

– сертификат соответствия грузового транспортного средства требованиям резолюций Европейской конференции министров транспорта (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

– книжку МДП (при выполнении автомобильных перевозок в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), принятой в г. Женеве 14.11.1975 г.);

Читайте также:  Что может определить неразрушающий контроль бетона и методики проведения испытаний

– международный сертификат технического осмотра (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

– свидетельство о соответствии грузового транспортного средства нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), принятым в г. Женеве 1.09.1970 г. (при выполнении автомобильных перевозок скоропортящихся грузов и грузов, требующих соблюдения при их автомобильной перевозке специального санитарного режима);

– термограммы (листки контроля температурного режима) при автомобильной перевозке скоропортящихся продуктов, требующих поддержания температурного режима;

– регистрационные листки (тахограммы) при использовании аналогового тахографа в соответствии с законодательством РБ, требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей тран­спортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), заключенного в г. Женеве 1.07.1970 г., и иными международными договорами Республики Беларусь.

Автомобильный перевозчик может отказаться принять груз к автомобильной перевозке, если ему не переданы надлежаще оформленные транспортные и грузосопроводительные документы (п. 21 Положения). В свою очередь, п. 22 Положения дополнен новыми основаниями, когда грузоотправитель не должен предъявлять груз к автомобильной перевозке:

– если при выполнении внутриреспубликанской автомобильной перевозки грузы не оформлены ТТН;

– если при выполнении международной автомобильной перевозки грузы товарного характера не оформлены международной ТТН «CMR»;

– если на груз не оформлены соответствующие сертификаты, иные грузосопроводительные документы.

В том же п. 22 Положения уточнено, что к грузосопроводительным документам, которые грузоотправитель обязан передать (обеспечить передачу) автомобильному перевозчику или его представителю, относятся:

– ветеринарный сертификат (при автомобильной перевозке животных, продуктов животного происхождения, сырья животного происхождения, корма для животных, ветеринарных препаратов и других грузов, подлежащих ветеринарному надзору);

– карантинный сертификат (при автомобильной перевозке подкарантинных материалов);

– фитосанитарный сертификат (при автомобильной перевозке соответствующих грузов);

– сертификат соответствия качества (при автомобильной перевозке промышленных и продовольственных товаров);

– разрешение соответствующих органов госуправления на вывоз грузов (при необходимости);

– первый экземпляр товарной накладной (при автомобильной перевозке грузов товарного характера за пределы территории Беларуси), оформленной в соответствии с законодательством РБ;

– иные документы, которыми в соответствии с законодательством и международными договорами Республики Беларусь должны сопровождаться грузы при автомобильной перевозке.

Допускается выполнение автомобильной перевозки грузов без оформления ТТН за пределы территории Республики Беларусь, а также через территорию Республики Беларусь (транзитная автомобильная перевозка). В этом случае сопроводительными документами на груз являются международная товарно-­транспортная накладная «CMR» и другие грузосопроводительные документы, оформленные грузоотправителем (п. 23 Положения).

Не менее важно, что упорядочен перечень документов, которые должен иметь водитель, выполняющий автомобильные перевозки грузов (п. 340 Положения). Теперь это:

– полученные от автомобильного перевозчика документы, указанные в ч.ч. 2 и 3 п. 15 Правил;

– полученные от грузоотправителя транспортные и грузосопроводительные документы, указанные в п. 22 Правил;

– карточка водителя (при управлении транспортным средством, оборудованным цифровым тахографом);

– свидетельство о профессиональной компетентности водителя в международных автомобильных перевозках грузов (при выполнении международных автомобильных перевозок);

– иные документы в соответствии с законодательством и (или) международными договорами Республики Беларусь.

В п. 353 Правил включено уточнение, согласно которому проверять правильность оформления и полноту наличия грузосопроводительных документов автомобильный перевозчик не обязан. В то же время в обязанности грузоотправителя вменено: оформлять в установленном порядке путевой лист и обеспечивать предоставление автомобильному перевозчику оформленных ТТН, реестра ТТН, создаваемых в виде электронных документов, ТН, других транспортных и грузосопроводительных документов в соответствии с законодательством и международными договорами Рес­публики Беларусь (п. 357 Правил). Он же, т.е. грузоотправитель, будет нести ответственность за убытки автомобильного перевозчика, возникшие вследствие отсутствия ТТН (п. 381 Правил).

В заключение отметим, что постановление № 102 распределило и конкретизировало ответственность грузоотправителя и автомобильного перевозчика в зависимости от тех действий и бездействий, которые каждый из них совершает или воздерживается от их совершения. Можно надеяться, что практика контролирующих, правоохранительных органов и судебная практика также изменятся.

Автор публикации: Виктор КАМЕНКОВ, заведующий кафедрой финансового права и правового регулирования хозяйственной деятельности БГУ, председатель ОО «Белорусский республиканский союз юристов», медиатор, доктор юридических наук, профессор

Особенности документального оформления международных перевозок грузов в России

Сопроводительные документы по договорам перевозки грузов

В договоре перевозки груза участвуют транспортная организация, осуществляющая перевозку, и грузовладелец, сдающий груз для перевозки и оплачивающий провозную плату (ст. 785 гл. 40 ГК РФ). Как правило, грузовладелец, сдавая груз для перевозки транспортной организации, называет третьего участника транспортного процесса – получателя груза, с которым он связан обязательствами и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

Таким образом, договор перевозки – это документ, по которому одна сторона (отправитель) передает груз другой стороне (перевозчику), принимающей на себя обязательство доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения за определенную плату и выдать его правомочному на получение груза лицу (получателю). В свою очередь, отправитель груза обязуется уплатить за перевозку установленную плату [3].

Предметом договора перевозки является перемещение груза в пространстве. Срок перевозки не является существенным (с правовой точки зрения) условием. Сторонами договора перевозки обычно считаются:

перевозчик (как правило, специализированная транспортная организация);

отправитель груза (титульный владелец груза, экспедитор или иное уполномоченное владельцем лицо).

Статус получателя в договоре перевозки может быть разным:

получатель и отправитель груза – одна сторона в договоре;

получатель груза – третье лицо, в пользу которого заключен договор перевозки;

получатель груза – третье лицо, на которого направлено действие договора перевозки;

получатель груза – одна из трех сторон договора перевозки.Грузополучатель вступает в отношения с перевозчиком лишь с момента внесения его в накладную (коносамент).

Обязанности отправителя по договору перевозки следующие:

оплатить услуги перевозчика;

предоставить груз к перевозке в соответствующие сроки.

Основное право отправителя – это его право переадресовать груз другому получателю в любой момент перевозки при условии, что он понесет связанные с этим расходы.

Обязанности перевозчика по договору перевозки следующие:

доставить вверенный ему груз в место назначения в целости,сохранности и в обусловленный срок;

передать груз получателю.

Основное право перевозчика – это залоговое право на груз для гарантии выплаты провозных платежей.

Обязанности получателя по договору перевозки следующие:

принять груз, причем эта обязанность является безусловной, кроме случаев, когда качество груза вследствие порчи или повреждения изменилось настолько, что исключает возможность его полного или частичного использования (на морском транспорте подобное исключение не предусмотрено);

обеспечить выгрузку (в отдельных случаях);

осуществить оплату перевозчику (в отдельных случаях).

Заключение договора перевозки грузов требует наличия определенных предпосылок, поскольку выполнение действий, связанных с организацией перевозок грузов, невозможно без предварительного согласования с перевозчиками и грузоотправителями (экспедиторами).

Это достигается в процессе выполнения обязательств по перевозке и выражается в определенных правовых формах, в результате чего конкретизируются объемы перевозок грузов и уточняются сроки их доставки.

Одной из таких правовых форм является заявка, в которой конкретизируется задание и определяются показатели, обеспечивающие разовую перевозку. Грузоотправитель (или его экспедитор) обязан подавать заявки в управление железных дорог места отправления не менее чем за 10 суток до начала перевозок грузов, а на перевозку грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении, – не менее чем за 15 суток до начала перевозок груза. Аналогичный порядок установлен на внутреннем водном транспорте, отличие состоит только в сроках подачи декадной заявки – заявка подается за 5 суток до наступления декады.

На автомобильном транспорте заявка подается в обусловленные годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом сроки, но не позднее 14 ч накануне дня начала перевозок грузов в городском и пригородном сообщении и не позднее 48 ч до начала перевозок в междугородном сообщении. Конкретный перевозчик может установить свои нормы и правила относительно подачи заявки. На морском транспорте грузоотправитель уведомляется о подаче намеченного тоннажа не позднее чем за 5 суток до планируемой даты захода судна в порт погрузки.

Реализация принятых к исполнению заявок на перевозку грузов осуществляется путем заключения и исполнения договоров между транспортными организациями и грузоотправителями (экспедиторами).

В соответствии с международной практикой договоры перевозки заключаются по одной из трех систем:

накладных, которая применяется практически на всех видах транспорта и содержит все сведения о грузе;

актов замера, которая практически не используется в международной практике и обычно применяется на автомобильном транспорте для оформления нетоварных грузов;

коносаментов, которая используется для оформления договора морской перевозки грузов, за исключением случаев, когда договор морской перевозки оформляется накладной.

Документы для международных перевозок автотранспортом

Возрастающий товарооборот между странами увеличивает нагрузку на перевозчиков. Основным способом доставки товара на любые расстояния является автомобильный транспорт. Рациональный тариф, мобильность и безопасность перевозки – преимущества, которые заставляют отправителей выбирать этот способ для перемещения своих грузов на различные расстояния. Автоперевозки наиболее популярны для доставки грузов из Европы и стран СНГ.

Одним из факторов, оказывающих непосретственное влияние на скорость доставки, является правильное оформление документов. Документы для международных автомобильных перевозок следует заполнять согласно всем установленным требованиям. Это позволит избежать задержек и простоев припрохождении прохождении таможенного контроля.

Вам необходимо организовать международную перевозку груза?
Оставьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение в кратчайшие сроки!
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

Международная товарно-транспортная накладная CMR

Накладная CMR – это официальный документ, подтверждающим договор по которому перевозчик осуществляет доставку груза согласно Конвенции КДПГ. В ней содержится полная информация о перевозке:

  • данные отправителя и получателя
  • место и дата погрузки груза
  • наименование и характеристики груза

Среди остальных сопроводительных документов накладная CMR выделяется своей информативностью, в ней сосредоточены основные сведения из упаковочных листов, счета-фактуры, сертификатов, экспортной декларации и другие.

Составляется 3 оригинальных экземпляра документа, которые подписываются отправителем и перевозчиком. Бумаги распределяются между отправителем, компанией, осуществляющей доставку, и получателем.

В процессе пересечения таможенных границ в накладной появляются специальные отметки, а в конечном пункте в ней расписывается получатель, удостоверяя доставку товара. Заполнить накладную может любое лицо: транспортная компания, отправитель, экспедитор и т. д.

Таможенный транзит с Carnet TIR

Книжка МДП или TIR предоставляет возможность перевозить грузы по упрощенной таможенной процедуре. Ее используют 57 стран, подписавших соглашение о международных дорожных перевозках. Товар пересекает границу в запломбированных контейнерах без вскрытия их на таможне. Выплата причитающихся пошлин контролируется международной системой гарантий.

Книжка МДП – это блокнот с отрывными страницами, которые заполняются и отдаются при пересечении границы. На документ нанесен уникальный код и штамп, обозначающий дату окончания его действия.

Документы при международных перевозках

Унифицированные документы для международной перевозки грузов включают следующий перечень бумаг:

  1. Инвойс (invoice) – этот документ при проведении коммерческой сделки предоставляется продавцом. В нем указан перечень товаров, их особенности (вес, размер и т. д.), количество и цена. Инвойс одновременно является счетом-фактурой, где указана сумма платежа, и накладной на товар. Он составляется на английском языке в пяти экземплярах, удостоверяется печатью и подписью.
  2. Упаковочный лист (Packing List) – бланк, содержащий расширенную информацию о грузе. Многие его пункты дублируют сведения, предоставленные в Инвойсе. Документ предоставляет реквизиты покупателя и продавца, характеристики груза и его упаковки. При этом лист не содержит информации о цене позиций груза. Этот документ упрощает погрузочно-разгрузочные мероприятия, позволяя контролировать количество мест и сохранность груза.
  3. Свидетельство о происхождении товара – сертификат, подтверждающий страну, где произведена продукция. Он выполняется на специальном бланке, включает описание товара и подтверждение государственного органа, что он изготовлен на территории данной страны. За получением документа обращаются в торгово-промышленную палату. Формы сертификатов зависят от страны экспорта. Евросоюз потребует свидетельства по форме «А», страны СНГ – «СТ-1», для остальных предусмотрена общая форма.
  4. Дозвол – документ разрешающий въезд на территорию страны грузового транспорта. Он выдается государством, в котором находится конечный пункт доставки. Такой документ является одноразовым, он имеет индивидуальный номер и гасится на границе. Обмен дозволами происходит на уровне министерств стран. Документ может быть универсальным или разрешать только одно действие: погрузку, выгрузку или транзит. Большинство государств предоставляет разумные дозволы на двухстороннюю или транзитную перевозку. Вид перевозки определяется местом погрузки и разгрузки, их контролируют по штампам в накладной CMR.
Читайте также:  Как в загородном сооружении качественно утеплить пол из древесины

Документы для перевозок в страны ЕС

Экономическое сотрудничество с европейскими соседями потребует заполнения и предоставления следующих деклараций:

Т1 – Транзитная декларация – документ, выдаваемый для сопровождения груза, перемещающего транзитом по территории одной из стран Евросоюза. Его используют как финансовую гарантию обеспечения доставки товара в направлении от границы Союза до ближайшего таможенного склада или внутренней таможни. Такая же процедура действует в обратном направлении. Декларация является финансовым обеспечением от выписавшего ее агента, что будут уплачены все положенные таможенные сборы и пошлины. Ее применяют в нескольких ситуациях:

  • товар доставлен морем в порт ЕС и требует перемещения на таможенный склад
  • груз, прибывший из государства, не являющегося членом ЕС, отправляется к границе Союза
  • товар перевозится с одного склада на другой в рамках территории ЕС
  • груз проходит транзитом по территории ЕС во время следования в порт страны, не состоящий в ЕС
  • Документами для выдачи Т1 являются: доверенность отправителя, инвойс и упаковочный лист.

EX1 – экспортная декларация – используется для вывоза товара, изготовленного в странах ЕС. Этот документ служит подтверждением таможенной стоимости товаров при их ввозе на территорию России. Его оформляет продавец или перевозчик, пока груз не пересек границу ЕС, декларация считается открытой. После вывоза товара декларация закрывается, избавляя продавца от уплаты внутреннего налога. Документ не требует указания стоимости груза, он оформляется по сведениям инвойса.

Международные перевозки грузов автотранспортом, документы на которые требуют тщательного заполнения, должны организовываться на транспорте, получившем специальное разрешение. Водитель обязан иметь техпаспорт автомобиля с техническими характеристиками и идентификационными сведениями транспортного средства. При осуществлении транспортировки опасных грузов автомобильным транспортом потребуется специальное разрешение ADR.

Какие документы нужны при международной перевозке грузов

Перевезти груз через границу быстро и без лишних платежей помогают правильно оформленные документы для международной перевозки грузов. Перечень такой документации и специфика вносимых данных будет рассмотрена в нашей статье.

Основные группы транспортных документов для международной логистики

Можно выделить следующие группы таких документов:

  • описывающие груз;
  • описывающие способ транспортировки груза;
  • разрешительные, подтверждающие и удостоверяющие, оформляемые уполномоченными государственными структурами.

Транспортные документы при международных перевозках, оформляемые отправителем (продавцом)

На продавца (отправителя) возлагается задача по надлежащему оформлению следующих документов:

Инвойс (Commercial Invoice, счет-фактура)

Появляется на этапе после оплаты и перед отгрузкой со склада отправителя. Необходим для идентификации перевозимого товара при прохождении процедуры таможенной очистки. Включает следующие сведения о грузе:

  • наименование;
  • количественные данные;
  • стоимость за единицу и итоговая;
  • реквизиты стороны-покупателя и продавца.

Создается в 5-ти экземплярах на английском языке. Обязательно указывается дата и номер. Это один из тех документов, на которые таможенные органы обращают особо пристальное внимание.

Упаковочный лист (Packing List)

Содержит информацию, дополняющую сведения инвойса касательно физических данных груза, в частности:

  • количество единиц и вес каждой;
  • вес брутто;
  • вес нетто и др.

Сведения, по сути, дублируют данные инвойса, представляя расширенную версию. Главное отличие – не указывается цена. Впрочем, строго установленного бланка с постоянной информацией этот документ не имеет. Packing List позволяет проконтролировать количество и сохранность груза при погрузочно-разгрузочных работах.

Сертификат качества (Certificate of quality)

Необходим для подтверждения химических характеристик груза.

Сертификат происхождения (Certificate of origin)

Удостоверяет принадлежность товара к определенной категории, свидетельствуя о подлинности и заявляя его страну-происхождения. Выдается торгово-промышленными палатами страны-отправителя. Форма Certificate of origin будет определена в зависимости от страны, куда товар экспортируется.

Транспортные документы при международных перевозках, оформляемые перевозчиком

Исходя из того, какой выбран способ транспортировки груза, требуется создание следующих видов накладных:

  • авиационной (Air Waybill, AWB): подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком относительно отправки товара авиалиниями перевозчика, не являясь при этом грузораспорядительным документом;
  • железнодорожной (Railway Bill, RWB): аналогично Air Waybill, для ж/д перевозки;
  • международной товарно-транспортной (CMR): основной документ международной грузоперевозки, хотя признается не во всех странах. Подтверждает факт заключения договора перевозки, фиксируя ответственность компании-отправителя, получателя и перевозчика. Отличается информативностью – предоставляет полную информацию о перевозке, отражая данные всей остальной сопроводительной документации. Заполнить CMR имеет право, как отправитель, так и перевозчик. Создается не менее чем в 3-х экземплярах. В процессе транзита груза именно на этот документ ставится множество отметок, что может оказаться весьма полезным в случае каких-либо разбирательств;
  • коносамент (Bill of lading): в настоящее время применяется этот документ не только для морских международных перевозок, но и для других видов транспортировки груза. Посредством коносамента удостоверяется право собственности владельца товара на отгруженный товар – своего рода расписка перевозчика;
  • Carnet TIR или книжка МДП позволяет транспортировать груз по упрощенной таможенной процедуре – опломбированные контейнеры не вскрываются на таможне. TIR гарантирует соблюдение норм автоперевозки и внесение таможенных платежей. Один из важнейших документов для международной автомобильной перевозки груза. Действителен на территории государств, ратифицировавших соответствующую конвенцию. В России выдается (покупается) в АСМАП, является именным. Может быть использован только для автоперевозки груза, стоимостью до 60 тыс. евро.

Кроме того, перевозчик, осуществляющий транснациональную перевозку груза, должен иметь так называемый «Дозвол» – документ, легализующий погрузку, выгрузку и/или транзит груза в конкретную страну (двухсторонний дозвол) или между третьими странами (трехсторонний дозвол). Разрешение-дозвол бывает универсальным – выдается ЕКМТ, действителен для стран, входящих в список государств ЕКМТ. Например, если российский перевозчик везет груз в Германию, то у него должен быть Дозвол от Германии, который он может получить в минтрансе России.

Какие документы потребуются для перемещения товара в/из стран ЕС

Потребуется обеспечить надлежащее оформление следующих видов документов:

Т1 (транзитная декларация)

Сопровождает груз в случае транзита через страну ЕС. Выполняет функцию финансового обеспечения, гарантируя, что все необходимые таможенные платежи будут внесены. Такую гарантию выдает «доверенное» с точки зрения ЕС лицо, которое будет обязано пополнить бюджет ЕС на сумму, равную стоимость процедуры растаможки, если перевозчик нарушит договоренность и не довезет груз до таможни. Т1 может быть использована как альтернатива Carnet TIR.

EX1 (экспортная декларация)

Создается для продукции, страной-производителем либо продавцом которого является государство-член ЕС. Позволяет подтвердить таможенную стоимость при ввозе в РФ. Данная декларация должна быть оформлена продавцом или перевозчиком. Как только товар пересекает границу, продавец избавляется от уплаты налога – НДС.

Весь комплекс документов, оформляемых для международной перевозки, должен содержать взаимосогласованную информацию: учитывая, что каждый документ в той или иной степени содержит тавтологичную информацию, необходимо, чтобы в каждом случае эта информация полностью совпадала. В противном случае, у сотрудников таможни обязательно возникнут вопросы, что повлечет за собой простои груза и дополнительные затраты, прямые и косвенные.

Транспортные документы для внутренних и международных перевозок

При транспортировке грузов по России и за её пределами особое внимание следует уделить оформлению транспортных документов. Правильность и точность их заполнения позволит беспрепятственно перевезти груз по территории РФ или доставить груз в другие страны. Существует несколько видов документов установленной формы. В них содержится информация о перевозчике, отправителе и получателе груза, товаре, его количестве и состоянии.

Перечень товаросопроводительных документов

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

Москва и область: +7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Санкт-Петербург: +7 (812) 309-93-24

Товарно-транспортная накладная

Транспортная накладная основной документ, форма и содержание которого варьируются в зависимости от вида транспорта, на котором осуществляется перевозка. Специальные формы существуют для авиационных, морских и железнодорожных перевозок. Но в большинстве случаев, они оформляются для перевозки автомобильным транспортом.

Поставщик оформляет накладную в 3 экземплярах (для себя, перевозчика и получателя).

В накладной указываются:

  • вес,
  • количество мест,
  • способ упаковки,
  • информация о пломбировании,
  • время приёмки груза.

В накладной описывается также перечень всех других сопроводительных документов (сертификаты, паспорта качества, разрешения, инструкции и др.). Подробнее о правилах заполнения ТТН читайте здесь.

Перевозочный документ — TIR

TIR или МДП (международные дорожные перевозки) — документ, который даёт водителям грузового транспорта право следования без уплаты пошлин и трансграничного досмотра до места назначения. Правила утверждены в соответствующей международной конвенции.

Для учёта предусмотрена специальная книжка МДП с отрывными листами, каждый из которых изымается по мере прохождения очередного таможенного пункта пропуска.

Количество страниц может достигать 20, что позволяет осуществлять транспортировку через территорию 10 стран (в т.ч. страны отправителя и получателя грузов). TIR действует на территории стран-участников конвенции.

Carnet ATA

Carnet ATA — таможенный документ, действие которого распространяется на территории многих стран. Он может использоваться в качестве замены таможенной декларации, позволяет ускорить и упростить временный ввоз грузов, предназначенных для ярмарок и выставок, спортивного снаряжения.

Документ применяется также при международных транспортировках образцов продукции, техники и других товаров, не предназначенных для продажи, коммерческого использования, ремонта, модификации.

Преимущества оформления Carnet ATA:

  1. Сокращение времени и расходов на оформление временного ввоза груза;
  2. Отсутствие необходимости в оформлении других таможенных документов;
  3. Возможность использования в качестве финансовой гарантии, банковые и другие гарантии не нужны;
  4. Отсутствие необходимости в уплате ввозной пошлины;
  5. Продолжительность действия составляет 1 год;
  6. Отсутствие необходимости в переводе документа на язык страны, куда следует товар;
  7. Возможность продать продукцию с помощью сотрудников таможенного органа;
  8. Широкая сфера применения.

CMR накладная

CMR — международная товарно транспортная накладная представляет собой подтверждение договора между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем.

В документе отражается основная информация о:

  • количестве товара,
  • перевозчике,
  • отправителе,
  • адресате,
  • сопроводительных документах,
  • время следования груза.

Там же указывается какой товар поступил на таможню с указанием точного времени прибытия, времени его получения адресатом с указанием состояния товара.

CMR накладная обязательна к оформлению в следующих случаях:

  • Осуществление транспортировки автотранспортом;
  • Предусмотренное вознаграждение за транспортировку;
  • Расположенные в разных странах места погрузки и разгрузки;
  • Участие хотя бы одной из стран, резиденты которой участвуют в грузоперевозках, в соответствующей Конвенции.

На каждую единицу транспорта должно приходиться по 1 накладной.

При перевозке опасных грузов данный факт обязательно указывается в накладной, описывается:

  • их характер,
  • меры предосторожности для обеспечения безопасности.

Товарно-транспортный документ — коносамент

Коносамент представляет собой документ, который перевозчик отдаёт грузоотправителю. Он подтверждает право собственности на отгруженную продукцию. Изначально коносамент использовался при морских или речных грузоперевозках, сегодня он широко применяется при транспортировке товаров разными путями, в последнем случае его называют сквозным. Полная информация о видах коносамента в этой статье.

Функции коносамента:

  1. Расписка перевозчика в получении товара с описанием состояния груза;
  2. ТТН;
  3. Товарораспорядительный документ;
  4. Подтверждение договора транспортировки;
  5. Обеспечение кредита по продукцию.

Заключение

Любые грузоперевозки требуют оформления документов. При внутренних перевозках достаточно товарно-транспортной накладной, где указывается информация об отправителе и получателе, товарах и их количестве. При осуществлении международных перевозок необходимо заполнить TIR, Carnet ATA, CMR накладные, коносамент. Их оформление упрощает, удешевляет и ускоряет процедуру прохождения таможни разных стран.

Добавить комментарий